| 近來，國家領導人在不同場合向國際社會傳遞出，中國未來幾年在節能減排方面的措施和目標。汽車工業技術更新已經刻不容緩，大力發展研發電動車是中國汽車工業的一次革命，顛覆沿用了一百多年的汽車石化能源的舊模式，這不僅是汽車工業在技術工藝上的進步，也是思想觀念上的革新。用電能作為機動車的動力源，清潔、環保、零排放，凈化人類生存的地球環境，利在當代、功在千秋。
北京這次產業調整的思路，必須跳出 “500輛”來考慮其可行性，首先要考慮電動車的規模，即產能。比來迪就是活生生的例子，F3DM電動車去年12月28日上市，銷量一直很不好，至今銷售量也就百十來輛。反觀北汽卻要在2011年電動車年產銷達2-4萬輛，怎么能把這幾輛車消化掉？眼下的500輛的“存活”不難解決，增加部分加油站的功能便可應付。一年之后幾萬輛車的充電問題都要事先設計好，比如充電站的分布、便利程度都影響電動車的推廣效果。記得北京2008奧運會期間，倡導綠色出行時貝克藍圖公共單車租賃公司風光了一把。費用低廉、異地還車模式確實給市民們帶來不少的便利。但由于覆蓋面不夠大推廣的效果并不太理想，一位有過這番經歷的朋友的體會是：“如果貝克藍圖在其他城市，也許就成了，可北京實在是太大了，只是在北、東北部分地區比較便利，其他區域不行，所以效果沒想像的那么好。”一個產業的調整，需要客觀全面而可行的方案。 |
