在一汽-大眾汽車2011年宣布第四工廠落戶佛山不久之后，寶鋼集團也在佛山投資5億元建設鋼材物流加工配送項目，該項目計劃于2013年1月份投產。去年，一汽-大眾與一汽富維、電裝等25家核心零部件供應商及汽車物流配送企業簽約。按照一汽-大眾的規劃，一汽-大眾將有37種關鍵零部件在佛山實現本地化生產，涉及的供應商超過50家。
不僅一汽-大眾汽車新投建的工廠周圍能夠匯聚大量零配件公司，在上海大眾大本營上海安亭、東風汽車大本營武漢沌口、重慶長安和長安福特馬自達汽車大本營重慶周圍，大約有幾十家甚至上百家汽車零部件公司。上海通用汽車在武漢剛剛投建的工廠周圍也開始吸引零配件公司的集中投建。跟隨整車企業的投建步伐、實行當地化生產也是零配件企業的一種競爭優勢。
“零配件公司擴建和整車廠商產能擴張是一種協同關系，尤其是主流汽車廠商的產能擴建總能帶動一大批汽車零部件公司。不過，零配件公司是否隨整車企業擴張而在當地生產，也取決于零配件公司原有工廠產能儲備和零配件到達整車廠新工廠的物流運輸成本。”一家大型汽車零配件企業相關負責人告訴記者。
隨著整車廠加快挺進中西部，零部件企業也在加快進入中西部的步伐。
德爾福在西部地區的第一個制造基地——德爾福派克成都分公司去年9月份開工一個月之后，在西部地區的第二個制造基地-德爾福派克重慶分公司也開始啟動。“目前我們在西部地區興建的是兩家汽車線束生產基地，以確保快速響應客戶需求，提供當地化支持。重慶公司主要為長安福特馬自達、沃爾沃和江鈴福特供貨。”德爾福派克電子/電氣系統事業部總裁兼德爾福亞太區總裁艾博彬先生表示。
從公司大的策略來說，汽車廠商擴張產能大小決定了汽車零配件廠商是否會緊密跟隨，汽車零配件的不同種類也在某種程度上決定零配件廠商是否應及時采取當地化策略。“像鋼材剪切、汽車座椅、汽車儀表盤、車燈等一些汽車內飾件就需要及時配合汽車廠商擴建的步伐進行當地化生產，這些內飾件的單個體積比較大就需要當地化生產，這樣不僅更有效率，而且其物流運輸的成本遠遠高于當地化投建的固定資產投資。”上述汽車零配件企業相關負責人表示。 |
