國家對海工產業的重視，在出臺的一個又一個規劃中表露無遺，而越來越多的船舶企業也將目光轉向了這個紅火的市場。然而，從目前的情況來看，我國在許多海工關鍵技術領域與先進國家相比，還存在很大差距，其中就包括海洋防腐蝕技術的研究。
海水腐蝕不僅會損壞海洋裝備、構筑物，影響其功能的發揮和使用壽命。如果海工裝備及船舶的結構被腐蝕，一旦在茫茫大海上發生嚴重事故，造成的后果將是災難性的。而有效的海洋防腐涂料能減少腐蝕的發生，延長設施使用壽命，降低事故發生幾率，因此，其市場空間十分廣闊。
據統計，目前國內現役的海洋石油平臺有160多座，還有大量的海底輸油管道為其服務，而跨海大橋、沿海碼頭等構筑物更是不勝枚舉。隨著我國建設海洋強國戰略的確立，海洋工程的發展還將提速，中國石油天然氣集團公司的“渤海大慶”計劃、中國海洋石油總公司的南海深海油氣開發計劃、海南鶯歌海油氣開發計劃等，都意味著將建造大量海洋油氣平臺、鋪設數千公里的海底管道。
各大船舶企業也將目光瞄準海工裝備建造市場，力爭承接國內外海工裝備訂單。雖然我國的防腐涂料涂裝技術獲得了較快的發展，但在國內高端海洋涂料市場上依然鮮見國產品牌，國產涂料基本只能在漁船、小型運輸船等低端產品市場“小打小鬧”;國外品牌商則占據了我國海洋防腐涂料市場的主導地位，并紛紛在我國建立獨資或合資企業，利用相對廉價的勞動力進一步降低生產成本。
技術和服務存差距
近年來，我國建立了“中國船舶工業船舶涂料廈門檢測站”、“海洋涂料產品質量監督中心”等質量管理監督機構，加強了對現有涂料質量的監督，但我國涂料研發的整體水平仍然遠遠落后于發達國家。細究造成這一局面的原因，主要集中在技術和服務上。
以技術為例，在國外企業全面推廣水性、無毒、環保涂料，并且前瞻性地研發以谷物、蝦殼為原料的生物涂料時，國內涂料產品依然在提高涂料的耐用性上下工夫。這樣的現狀讓業內有識之士憂心忡忡，如果不能加大對海工涂料的研發力度，必將掣肘我國海工產業的發展。
在涂裝行業還有一種說法：“三分油漆，七分施工”。國外品牌涂料廠商一般將涂裝作為一個工程整體出售，非常注重產品的涂裝指導、后續保養等售后服務，而國內涂料企業一般只要賣出涂料產品就“萬事大吉”了，更談不上建立全球化服務網絡這樣的高端服務體系。但海洋工程遠不是“一錘子買賣”，一座海上石油平臺的使用壽命一般超過30年，前期的涂裝，服役期的保養維修，甚至拆解過程中的無害化處理，都需要涂料企業的專業技術支持，但國內涂料企業目前在這方面難以滿足海洋工程裝備的要求。
強實力需從研發抓起
業內專家認為，要提高我國海工涂料的國產化率，首先要從基礎研究著手，提高涂料原料，如環氧樹脂等的質量，以原料國產化促進涂料國產化，降低生產成本，提高市場競爭力。
另外要提高研發起點，吸取國外的產品研發經驗，研發具有15年以上年限的重防腐涂料和涂裝技術，設計可在海洋環境中保護海工裝備15~30年的重防腐漆和高耐久性長效防腐涂層配套體系;從水性化、新材料等方面著手尋求突破，減少產品對環境的破壞，提高產品技術含量;增強配套涂料體系的科學性與合理性，以適應不同海工產品的涂裝要求。
其次，國內涂料企業應針對海洋工程的需要，加強涂裝工藝的研究，改變手工噴涂方式，大力發展機械化、機器人涂裝，以提高生產效率、保證涂裝質量、縮短周期、保護環境;建立相應的服務體系網絡滿足客戶的保養維修及其他技術支持需要。
從長遠來說，還需抓緊培養相關專業人才，形成支持可持續發展的人才梯隊。目前，我國十分缺乏既能夠進行涂料防腐研究又精通涂裝施工技術“全能型”研究人員;同時，涂裝施工人員大多是未經專業培訓的農民工，作為涂裝工藝的實施者，其技術水平也直接影響涂裝質量，甚至涂膜的防腐性能，因此，培養合格的涂裝工人也迫在眉睫。當然，海洋工程業主和建造企業也應提高認識，更多地采用國產涂料產品。
